På markedet finnes det et bredt utvalg av elektriske sykler, pedelec, motorsykkel, PAC-sykkel, og det mest bekymrede spørsmålet er om motoren er pålitelig. I dag, la oss sortere ut motortypene til vanlige elsykler på markedet og forskjellene mellom dem. Jeg håper det kan hjelpe deg med å avklare misforståelsen og finne elsykkelen som passer til din tiltenkte bruk.
Elektrisk sykkel er en ny type tohjuls kjøretøy, som tilhører en sykkel. Den bruker batteri som hjelpestrømkilde, er utstyrt med elektrisk motor og strømhjelpesystem, og kan realisere integreringen av menneskelig kjøring og elektrisk motorassistanse.
Hva er navmotor?
Navmotoren, som navnet tilsier, skal integrere motoren i blomstertrommelen. Etter å ha blitt slått på, konverterer motoren elektrisk energi til mekanisk energi, og driver dermed hjulet til å rotere og kjører kjøretøyet fremover.
Generelt vil designere installere navmotoren på bakhjulet, spesielt på sportskjøretøyer, fordi sammenlignet med forgaffelen, er den bakre trekanten mer stabil og pålitelig i strukturell styrke, og overføringen og rutingen av dreiemomenttrinnsignalet vil også være mer praktisk. Det finnes også noen små og utsøkte bybiler med liten hjuldiameter på markedet. For å ta hensyn til den interne hastighetsendringstrommelen og den generelle formen til kjøretøyet, er det også OK å velge forhjulsnavskjemaet.
Med sitt modne designopplegg og relativt lave pris utgjør navmotorer mer enn halvparten av elsykkelmarkedet. Men fordi motoren er integrert på hjulet, vil den bryte vektbalansen foran og bak på hele kjøretøyet, og samtidig vil den bli sterkt påvirket av påvirkningen av humper ved terrengkjøring i fjellområder; For modellen med full støtdemper vil baknavmotoren også øke den ufjærede massen, og den bakre støtdemperen må takle større treghetspåvirkning. Derfor bruker de store sportssyklene vanligvis sentralmotoren.
Hva er en girløs navmotor?
Som vist i figuren ovenfor, er den indre strukturen til den girløse navmotoren relativt tradisjonell, og det er ingen kompleks planetreduksjonsanordning. Den er direkte avhengig av elektromagnetisk konvertering for å generere mekanisk energi for å kjøre sykkelen.
Det kan hende at det ikke er noen clutch-enhet inne i den girløse navmotoren (denne motortypen er også kjent som den direkte drivende typen), så det er nødvendig å overvinne den magnetiske motstanden under kjøring av strøm, men på grunn av dette vil navmotoren med denne strukturen kan realisere utvinningen av kinetisk energi, det vil si når du går nedoverbakke, konvertere kinetisk energi til elektrisk energi og lagre den i batteriet.
Den girløse navmotoren har ingen reduksjonsanordning for å forsterke dreiemomentet, så den kan trenge et større hus for å imøtekommesintrede magneter, og sluttvekten vil også være tyngre. Den 500W direktedrevne navmotoren på elsykkelen i figuren over. Selvfølgelig, med utviklingen av teknologi som kraftigNeodym sykkelmagnet, noen high-end girløse navmotorer kan også være veldig små og lette.
Hva er en sentralmotor?
For å oppnå bedre sportsytelse, bruker high-end elektrisk fjellsykkel vanligvis ordningen med sentralmotor. Som navnet tilsier, er den midtmonterte motoren motoren plassert i midten av rammen (tannplaten).
Fordelen med sentralmotoren er at den kan holde vektbalansen foran og bak på hele sykkelen så mye som mulig, og vil ikke påvirke virkningen av støtdemperen. Motoren vil tåle mindre veipåvirkning, og den ultrahøye integrasjonen kan redusere unødvendig eksponering av ledningsrøret. Derfor er den bedre enn sykkelen med navmotor når det gjelder terrenghåndtering, stabilitet og trafikkevne. Samtidig kan hjulsett og girkasse velges fritt, og den daglige demonteringen og vedlikeholdet av blomstertrommelen er også enklere.
Dette er selvfølgelig ikke å si at sentralmotoren vil være bedre enn navmotoren. Det er forskjellige kvaliteter av alle merkevarer. Ved sammenligning er det også nødvendig å integrere flere dimensjoner som ytelse, pris, bruk og så videre. Du bør være rasjonell når du velger. Faktisk er ikke sentralmotoren perfekt. Fordi drivkraften må overføres til bakhjulet gjennom girskiven og kjedet, sammenlignet med navmotoren, vil det forverre slitasjen på girskiven og kjedet, og pedalen må være litt skånsom når du skifter hastighet for å forhindre kjedet og svinghjulet fra å lage en forferdelig poppende lyd.
Innleggstid: 13. februar 2023