I følge en britisk regjeringsundersøkelsesrapport utgitt fredag 5. november, kan Storbritannia gjenoppta produksjonen avkraftige magneternødvendig for utvikling av elektriske kjøretøy, men for å være gjennomførbar bør forretningsmodellen følge Kinas sentraliseringsstrategi.
Ifølge Reuters er rapporten skrevet av Less Common Metals (LCM) i Storbritannia, som er et av de eneste selskapene utenfor Kina som kan forvandle sjeldne jordarters råvarer til spesielle forbindelser som trengs for produksjon av permanente magneter.
Rapporten sa at hvis en ny magnetfabrikk etableres, vil den møte utfordringer som konkurrerer med Kina, som produserer 90 % av verdenssjeldne jordarters permanentmagnetproduktertil en lav pris.
LCM-sjef Ian Higgins sa at for å være gjennomførbart, bør det britiske anlegget være et fullt integrert anlegg som dekker råvarer, prosessering og magnetproduksjon."Vi vil si at forretningsmodellen må være som kineserne, alle samlet, ideelt sett alt under samme tak hvis mulig."
Higgins, som har vært i Kina mer enn 40 ganger, sa at kinesisk industri for sjeldne jordarter har blitt omtrent vertikalt integrert i seks statlige operative selskaper.
Han mener at Storbritannia forventes å bygge enmagnet fabrikki 2024, og den endelige årlige produksjonen påsjeldne jordarters magnetervil nå 2000 tonn, som kan dekke behovene til om lag 1 million elbiler.
Studien antyder også at råvarene til magnetfabrikkens sjeldne jordarter bør hentes fra biproduktene av mineralsand, som er mye lavere enn kostnadene ved å utvinne nye gruver med sjeldne jordarter.
LCM ville være åpen for å etablere et slikt magnetanlegg med partnere, mens et annet alternativ ville være å rekruttere en etablert magnetprodusent for å bygge en britisk virksomhet, sa Higgins.Britisk regjeringsstøtte vil også være avgjørende.
Regjeringens Department for Business nektet å kommentere detaljene i rapporten, og sa bare at den fortsetter å jobbe med investorer for å bygge «en globalt konkurransedyktig forsyningskjede for elektriske kjøretøy i Storbritannia».
Forrige måned la den britiske regjeringen frem planer for å oppnå sin netto null-strategi, inkludert å bruke 850 millioner pund for å støtte utrullingen av elbiler og deres forsyningskjeder.
Takket være Kinas dominans påsjeldne jordarters neodymmagnetforsyning, i dag har Kinas produksjon og salg av elektriske kjøretøy rangert først i verden i seks år på rad, og har blitt verdens største produsent og forbruker av nye energikjøretøyer.Med promotering av nye energikjøretøyer av EU og den gradvise nedgangen i Kinas subsidier for nye energikjøretøyer, har salget av elbiler i Europa økt betydelig de siste årene, som er nær Kina.
Innleggstid: Nov-08-2021